六千安培任意输出。每节电池内阻小于一毫欧姆。

也就是说它的输出功率可以从零到三百千瓦任意输出，当然当以最大电流输出的时候，输出时间只有二十多分钟。

大约二周以后，部队来人向王学龙汇报了中科院的试验情况，觉得该电池完全可以代替目前的AIP系统用在潜艇上，主要优点是放电电流随意可调，内阻小，发热小，放电过程中不产生氢气和酸雾，自放电性能好，充电迅速，充电时对输入直流电的要求不高，充放电损失小，最主要的是能量密度比大，是当前潜艇蓄电池的一百多倍，更是民用蓄电池的四百多倍。因此部队请求他们立即为全电式新型潜艇生产一批电池，同时来人与王学龙一起商量电池的有关部门技术参数。

该批蓄电池准备用于039S级潜艇的改造，该潜艇自重约2000吨，潜深300米，水面航速最高十八节，水下最高二四节。对蓄电池的需求是：水下四节潜行保证不低于六十天，八节潜行不低于十五天，高速潜行不低于二十四小时。

部队的人告诉王学龙，目前039S级潜艇有三组电池，电池每组224个单体，共672个单体电池，重188吨，每组电池的电量为6272千瓦时，三组电池总共18816千瓦时。

水下四节航行功率约为二百千瓦，八节航行功率约为五百千瓦，高速二十四节航行功率约为二千六百千瓦。

部队的人走了以后，王学龙和高曙光对用于部队潜艇的蓄电池重新进行了设计。每块电池的电压只有四伏，重量增加到三百公斤，电池容量增加到二十二万五千安时（是当前电池的二十多倍多），同时电池的接线柱采用导电率更高的黄金和白银合金。

决定按每二百二十块串联为一组，在潜艇里安排三组电池。这样的话，每组电池蓄积的电能为十九点八万千瓦时，三组共计五十七点四万千瓦时，电池每组重量为六十六吨，共计一百九十八吨。只在原来一百八十八吨的基础上增加了十吨。但是潜艇采取全电驱动后，内部至少可以出掉柴油机动力系统、变速箱和传动系统、蓄电池降温系统、氢气吸收处理系统、燃油和燃油存放系统、柴油机尾气处理系统等等，不但腾出了很多的空间，也减少了几百吨的重量，所有这些电池增加的重量相对来讲是很少的，与以前潜艇的重量相比减少了很多。

不过这样一来，按60%的有用功率计算，潜艇以四节航行时至少可以在水下连续潜行1722个小时，也就是七十二天，八节则可以连续潜行二十八天，既使是高速水下航行也可以一百三十二小时。

王学龙把蓄电池的这些参数报告给部队以后，部队在高兴的同时也有点怀疑，以二十四节的速度高速潜行可以运行一百三十多小时，也就意味着它可以高速潜行6000公里以上，那它的生存能力和目标追踪能力真是无以伦比了。现在最好的常规潜艇是俄罗斯的677“拉达”级“圣彼得堡”号柴电潜艇，它以七节速度潜航航程自持力四十五天，距离也只有6000海里。