但就算在现有的条件下，这一路上的损伤比例，青铜车也比原来的黄铜车耐用三到五倍！

那应该用什么方式来约束车的轴向窜动呢？

幸好我们带了大量的“备用车”才不致于让车半途废掉。

纯骑兵的速度与车速度不可同日而语。以前只需要三天的路，我们走了十一天才看到山的城墙。

我想到了这不需要过加工要求的固定件，销连接也是后世在机械中常用的一联连方式。

但这样的结构有一个缺，在这次长途运输中。一旦木质的车现了问题，就得很大的功夫将轴上的铜敲打贴回轴上才能取下车。费时费力不说，还容易敲坏。

以前没有钉，只能采用这联连方式，现在就不一样了，可以考虑采用青铜板材加固车，只要在青铜板上钻几个孔，将功夫铜钉钉去，里外两面叉钉上青铜条，应该可以极大地加车的度。

这东西是采用塑变形装，很难装拆。

以前的主要运输都是在太昊的周围和石城之间行，上一次到公孙氏的长途运输我没有亲自参加，所以对车损坏的情况没有究，现在仔细看了一下。有两个方面应该可以加以改。

据后世学过的理论，塑变形装应该尽量少用，特别是对经常拆开的合件，更加不能采用。

一是车轴的固方式，以前都是将车上的轴敲打卷起来贴在车上，再将车轴上的铜轴敲打卷起来挡住轴，这样车就只能作有限地轴向移动。不会掉下来。

在城墙下宿营的时候，我才有时间认真看了一下损坏的车。

这里原来是由族的一所建村，也是其中规模比较大的一个。战前大约有900多人，战后举村迁走了。村里废弃的草屋还留存有200余间，其他的都已经被损坏了。村外面的篱笆墙破坏了多。村外的黍地有近3000亩，但田地也显得一片狼藉，看来姜由当初在这个村的行动并不很顺利。

有了这两个改，太昊青铜车相信很快会跑遍大河两岸。

过关以后除了开始一天的下坡，后面基本上是平地，但这里的海应该于太昊城东边的草原，再过五天，终于到了我所选定的城址。

另一个问题是实心的度问题，采用榫联连的圆木板在冲击下极易散开，动辄变成几块方板，让途中的木匠们一直得不到好觉睡，白天忙于赶路，晚上则忙于修车。

只要在车轴上凿一个通孔，再一个带锥度的销就行了，这一土鲁他们完全得到，现在土鲁他们已经可以很熟练地使用弓弦工在木材上钻圆孔了，有了较的青铜以后，在青铜上钻孔也应该是可以得到的，只是还没有试过而已。

销！

不过这个村现在并不萧条，而是人喊嘶，一派闹景象！

我选择这里是因为距离其他由族各位置比较居中。

至少到目前为止还没有现明显的不可挽回的损坏。